arigon

STC-T01'den zamanında bende de vardı ama benim tecrübem Radeon HD 2900 XT ve GeForce GTX 295 serisi ekran kartlarıyla sınırlı. Nereden baksanız 20 yıl öncesi. Asus olarak karşılaştırırsak 295, 267 * 111 mm, 1080 ise 298 * 134 mm ölçülerinde. Aralarında yaklaşık 20-30 mm gibi farklar olsa da ihtiyaç halinde @@ObiWan'ın dediği gibi kasa içinde yapılacak ufak tefek düzenlemelerle olmaması için bir neden yok gibi görünüyor.

@@pentaman Benim bildiğim yenilerden 915, 935, eskilerden 830, STC-T01'ler var, sizin sorduğunuz bunlardan hangisi?

Genelde kasaların teknik özelliklerinde ekran kartıyla ilgili bölümde maksimum uzunluk bilgisi yer alıyor. Kartın yüksekliğini ancak işlemci soğutucu yüksekliğinden kontrol etme durumu var ama o da bazen yetersiz kalabiliyor. Daha önce bahsi geçen Carbide Air 240 kasaya yüksekliği 140 mm'den fazla olan ekran kartları sığmıyor örneğin. Öyle ekran kartı var mı derseniz Asus'un Strix-GTX980TI kartı var, 152 mm yüksekliğinde. Ben kasaya, derinliği 40 mm olan yeni bir yan kapak (bkz. alttaki resim) yaparak bu sorunu çözmüştüm fakat daha sonra pek içime sinmedi, değiştirip sistemi Obsidian 350D'ye kurdum. Buna da dikkat etmekte fayda var.

Toplayacağımızdan değil de @@stardust'ın dediği gibi beyin jimnastiği olsun diye;

@@JardeL Aynı özelliklere sahip Q Acoustics BT3'e de bakabilirsiniz. Aşağıdaki linkte hakancez'in inceleme yazısı mevcut. http://stereomecmuasi.com/2013/11/q-acoustics-q-media-bt3.html

https://pl.wikipedia.org/wiki/Płoć

@@stardust Böyle nasıl?

At, avrat, silah.

İlk 'akıllı' pikap LOVE https://comingsoon-tech.com/love-the-first-intelligent-turntable

Aşağıda The Hire serisinin son filmi The Escape bulunmakta. The Hire serisi ne diye soracak olanlar olabilir. BMW Films'in 2001 ve 2002 yıllarında çektiği, birçok ünlü yönetmen ve oyuncuyla çalışarak, çeşitli BMW otomobillerinin performans özelliklerini sergilediği, sekiz kısa filmden oluşan bir seri. G30 kasayla beraber seriye yeni bir film daha eklendi. Son filmde de sürücüyü yine Clive Owen oynuyor, 'başroldeyse' bu sefer bir 540i var. The Escape Önceki filmleri seyretmemiş ve merak edebilecekler için sırasıyla; Ambush Chosen The Follow Star Powder Keg Hostage Ticker Beat the Devil

Madem böyle bir konu açıldı, içeriği boş kalmasın.

King Arthur: Legend of the Sword

BMW, uzunca bir zamandır model kodlarını motor hacmine göre değil, motorun yaklaşık güç çıkışına göre belirliyor. Bu, düşük salınım ve yakıt tasarrufu için motor hacimlerinin küçültülerek, turbo besleme ve başka yöntemlerle güçlerin korunduğu, hatta üzerine çıkıldığı günümüzde belki daha doğru bir uygulama. Gelelim sonu gelmeyecekmiş gibi duran tartışmaların baş rolündeki 1.6 lt motorlu 520i'ye. Sanılanın aksine 520i'deki 1.6 lt'lik motor PSA grubuyla beraber geliştirilen ve 116i, 316i, 320i ED modellerinde kullandığı motor değil. O motor N13B16 koduna sahip. Bu ise, BMW'nin 2.0 lt'lik N20B20 kodlu, farklı güçlere sahip, sonu 20, 25 ve 28 ile biten modellerinde kullandığı motorun, hacmi 1.6 lt'ye düşürülmüş ve yalnız bu araç için geliştirilmiş bir versiyonu, kodu da N20B16. Fazla detaylı oldu biliyorum ama merak edenler belki araştırmak isteyebilirler. Aracı bir süre kullanma imkanım olmuştu. Benim motoruyla ilgili söyleyebileceğim kısaca (mevzu bu olduğu ve aracın diğer özelliklerine girip daha da uzatmamak adına), bilmeyen birisine kullandırıp, bu araçta 1.6 lt'lik motor var deseniz biraz şaşırabilir, belki de inanmayabilir. Audi, BMW ve Mercedes gibi dev otomobil firmaları günümüzde A'dan S'ye, MPV'den SUV'a hemen hemen her sınıfta, farklı motor, şanzıman, çekiş ve donanım seçenekleriyle birçok araç üretiyorlar. Bazen piyasaya sürdükleri bir modelle, ortaya yeni bir sınıf çıkabiliyor. Firmaların markalarıyla özdeşleşmiş sloganlarıyla söylediklerini, bu koşullarda ürettikleri her araçtan beklemek fazlasıyla iyimser bir yaklaşım. Herhalde aklı başında hiçbir BMW kullanıcısı, geçmişte 'Only flying is better' sözünü örnek alıp, aracını uçuruma doğru sürmemiştir. Uygun olan kanımca, tüketicinin bu çeşitlilik içerisinden kendi beğeni, ihtiyaç ve bütçesine göre bir araç seçip kullanması. Forumlar, konusu '5 serisinde bu motorun ne işi var' gibi, herkesin kendine göre bir görüşünün olduğu, sonu da bir yere varmayan sayısız tartışmalarla dolu. Dolayısıyla son olarak bunları söyleyip, kendi adıma bu konuyu kapatmış olayım. Not: Bu yazı konusu gereği 'Otomobil Hakkında Herşey' başlığı için yazılmıştı, bugün buraya taşınmış. İçeriğinde, o başlık altında yazılan daha önceki yorumlarla bağlantılı açıklamalar olduğundan, orada kalması daha uygun olacaktır.

Ülkeler otomobillerin vergilendirilmesinde CO2 salınımı, yakıt tüketimi, motor hacmi, motor gücü, ağırlık vb. gibi kriterleri göz önünde bulundurarak bir sistem oluşturmuş durumda malumunuz. Avrupa normlarına göre şu anda otomobil üreticilerinin CO2 salınımı filo ortalaması 130 gr/km olmalı. 2021'de bu değerin 95 gr/km'ye düşürülmesi isteniyor. Bu rakamları tutturamayan firmalara, aştıkları değer kadar cezalar veriliyor. Son yıllarda düşük hacimli, hibrit yada elektrik motorlu araçların sayısının giderek artmasının sebebi bu. Örneğin Aston Martin geçmişte bu değeri düşürebilmek adına, Toyota IQ modelini alıp Cygnet adlı bir ucube çıkarttı. Artık Porsche, Ferrari gibi markalar bile atmosferik motorların yerine düşük hacimli turbo beslemeli motorlara geçiş yapıyorlar. Porsche, 718 ve Macan'da kullandığı 2.0 lt'lik motoru, 2019'daki 992 kasa kodlu 911'in giriş modellerinde kullanabilir. Uzun lafın kısası, durum BMW yada Mercedes'in E sınıf bir aracına 1.6 lt motor koyarak, Türkiye'deki vergi sisteminin dezavantajlarından bir nebze de olsa kurtulup, yılda 1000-2000 adet fazla araç satma düşüncesinin çok ötesinde. Ayrıca 1.6 lt hacimli bir motorun, yakın zamanda yol otomobilleri için hangi güçlere çıkabileceğine dair bir örnek; http://www.carscoops.com/2016/05/koenigsegg-developing-16-liter-engine.html