TiesTorN

insanımızda neden yeni konu açmama hastalığı var anlamış değilim. alakasız bir konu ile 2 senelik topic hortlatılmış sırf yeni konu açmamak için

120-125c civarları yağ için sorun yaratmaz ama çok inceltir tabi. ne olursa olsun 100c üstü yağ için ve motor için fazla bir sıcaklıktır ve sağlıklı değildir, özellikle plastik parçalar için. birebir aynı durum benim aracımda da vardı (105c termostat) termostatı değiştirip modifiye ederek 80c civarına düşürdüm şu an motor bana teşekkür ediyor. not: mühendisler en iyisini düşünmüştür sen kimsin diye düşünenler olacaktır. biraz araştırma ile gerçeği göreceksiniz zaten. motorların yüksek sıcaklıkta çalışması tamamen sıkı emisyon ve ekonomi kanunları yüzünden. motorun sağlığıyla alakasız. eski motorların 80-90c bandında çalışıp da yenilerin 110+ çalışmasının başka açıklaması olamaz zaten.

bu adamlar erteliyorsa gerçekten en iyi şekilde yapmaya çalışıyorlar demektir ama bokunu da çıkarmamak lazım erteleme işinin...

tamam da insanlar aynı vergiyle yüksek motor alabilseydi kendileri için daha karlı olacaktı daha çok yakıt yakacakları için

1.3 mercedes suv şu ülkenin başındaki sığırlara biri bu vergi sisteminin bi boka yaramadığını anlatması lazım artık.

koltukların üstünü, dolapların içini, arabaların paspaslarını vs temizleyebilen robot daha icat edilmedi.

bunların hiçbirini yapmasan pil 2 sene zor gidiyor, 1 senede ölen de var. 3-4 gitse iyi. ama küçük starın dediği gibi alışkanlık olduktan sonra kafa yoracak pek bir şey yok. ben aleti alalı 3 sene oldu, hala daha neredeyse full performansta kullanıyorum. bu cihazı alan kaç kullanıcı aynı yorumu yapabilir? internet "pilim öldü yeaah" tarzı yorumlarla dolup taşıyor. bu arada sıcaklık konusunda aletin motor kısmını elleyip aldanmayın, önemli olan alttaki pil kısmı. motorun ne kadar sıcak olduğunun bir önemi yok, pil sıcak değilse sorun yok. pil genelde sadece kesintisiz ve uzun süpürmeler sonrasında biraz ısınıyor ama 5-10dk bırakınca soğuyor zaten. yarım saatlik bir durum yok.

daha önce hiç bahsettim mi bilmiyorum, bu araçlar fabrikadan 105c'lik termostat ile geliyorlar. motorun standart çalışma sıcaklığı 110c. ben arabayı alır almaz bunun hayatımda duyduğum en saçma şeylerden biri olduğunu düşünüp hemen 88c'lik termostat almıştım, motor çalışma sıcaklığı 95-100c arasına inmişti. araştırdığımda gerçekten de saçma olduğunu gördüm, bmw vakti zamanında emisyon kurallarına uyabilmek ve az yaktırabilmek için böyle bir yola gitmiş, yoksa motorun verimli çalışmasıyla falan hiç bir ilgisi yok. neyse gel zaman git zaman 3 yıldır o şekilde kullanıyordum ama 95-100c seviyelerinin de hala yüksek olduğunu düşünüyordum. zaten arabayı soğukken çalıştırdıktan sonra 80c dolaylarında gaza abandığımda arabanın çok daha iyi performans verdiğine defalarca kez şahit oldum, motor ısındıkça performans düşüyordu. her neyse, ben motoru daha da soğutmanın yolunu aradım taradım ancak benim motora uygun daha düşük dereceli bir termostat bulamadım. benim motorun eski versiyonu için 75c'lik termostat var ama benimkine uydurmak için modifiye gerekiyor, uğraşmadım. onun yerine mevcut termostatı çıkarıp üstündeki gerdirici yayı ısıtarak zayıflattım daha erken açsın diye, artık motor 70-80c'yi geçmeyecek şekilde çalışıyor performans bariz şekilde arttı ve soğutma sistemi çok rahatladı, su hortumlarının eski basıncından eser yok. ancak uzun vadede bir zararı var mıdır bilmiyorum (yağ çok ısınamadığı için çamurlaşma vs yapar mı) bir de şimdi yazdayız, kış soğuğunda 60c ye kadar düşer mi bilmiyorum, öyle olursa kullanılmaz zaten. o durumda 75lik termostat alıp modifiye edip takıp geçicem, kafa rahat olacak.

hayvanın çocukları...

biliyordum aslında ama %100 emin olmadan yazmak istemedim kapasitör içindeki yükü çok hızlı boşaltır ama pil gibi kullanmak pek mümkün değil, kalemlerde nasıl o şekilde kullanılabilir ki? neyse konu dağılmasın.

bazı kaliteli psu'lar elektrik hattındaki dalgalanmaları da tolere edebiliyor bu arada. bendeki evga psu'da mesela buffer var, tekniğini bilmiyorum ama elektrik kesildikten sonra bir kaç saniye açık tutabiliyor sistemi. böylece anlık elektrik gidip gelmeleri ve dalgalanmalarda etkilenmiyor.

brent aynı, dolar düşüyor... ama benzine yine 20 kuruş zam soygunun 3. perdesindeyiz

brent aynı, dolar 6.90'a düştü, ama benzin ve mazota yine zam geliyo. açık açık soygun artık.

wifi, yani evdeki sabit hattı kastetmiştim aslında. "auto update over wifi" seçilirse sorun kalmaz.

ne dertli adamlarsınız la bunu bile dert etmişsiniz isterse her gün güncellesin kimin umrunda. 5gb kotalı internet mi kullanıyorsunuz?

adamda hayvan gibi pc var gidip iş laptopunda oynanacak 2d platform oyunları oynayıp duruyo aylardır... akıl fikir pls.

her gün zam bu ne be...

sıktı artık bu seri. zaten oyunları da aşırı sıkıcıydı. 1 ve 2'yi kendimi çok zorlayarak bitirmiştim, 3.ye devam edemeyip yarıda bıraktım. brotherhood'u indirimde 3 kuruşa almıştım ama sonra videolarına bakmıştım sanırım aynı boktu ondan kurmadım bile sıkıntıdan ölürüm diye. bi daha da bakmadım bu seriye.

https://www.milliyet.com.tr/ekonomi/arac-sahipleri-dikkat-benzin-ve-motorine-zam-geliyor-6204840 bunlar nasıl bir haysiyetsiz yahu... son zamdan sonra brent düştü, dolar da aynı. eee neyin zammı bu?

bu arada ben 1a'yı kalem pil için demiştim ince pil için (aaa) 300-400ma üstüne çıkmanı önermem. şarj olurken pillere elinle dokun, ılıksa sorun yok ama elini yakma noktasına doğru gidiyorsa sıkıntı. 45c'yi geçirtmemek lazım.

1a ile şarj etmeni önermem, max 700-800ma gibi bir değerle şarj et uzun ömür için. havalandırması iyiyse, ısınmıyorsa o zaman 1a olabilir, o da max. pil ne kadar dolu göstermesi mümkün değil çünkü nickel familyasındaki pillerde bunu ölçmek mümkün değil. mesela lityum pillerde voltaj değeri direkt olarak pilin şarj yüzdesini gösterir, ama nikellerde böyle değil. pil doluluğunu gösteren cihazlar da doğru göstermiyor zaten. 800 mah'lik pil için 860 mah normal şarj etme işlemi %100 verimli bir iş değildir, bir miktar enerji kaybolur.

aradaki uçuk fiyat farkını sen mi vereceksin

mutlu/inci gayet iyi markalar. hugel mesela f/p tanımına daha çok uyan bir marka.

yukarıdaki bilgilerin bir kısmı doğru, bir kısmı yanlış. korozyon dediğin şey aslında sülfasyon; plakaların üstünde akünün doğası gereği deşarj işlemi esnasında sülfasyon oluşur. eğer akü uzun süre (2-3 hafta) derin deşarj durumda beklerse bu sülfasyon katılaşmaya başlar ve akü tam şarj olmamaya başlar. derin deşarj olan aküyü hemen şarj ettiğiniz taktirde bir zararı yoktur. benim kendi aküm kaç defa arabanın içinde tek bir ışık bile yakamayacak kadar bitti, her seferinde hemen şarj aletimi bağlayıp şarj ettim, üstüne de bir kaç defa test ettim. hala tam kapasite veriyor. her neyse; CCA önemli evet ama halkımızın kullandığı standart 1.4-1.6 motorlu araçlar için hiç bir önemi yok, hangi akü ucuzsa alın geçin. şöyle örnek vereyim; benim 540i aracım için (4.4 motor) 105 amper 900 cca'lık akü öneriliyor. resmi rakamlar bunlar, ama tamamen abartı. ben sırf denemek için 45 amperlik bi akü bağladım (o da zaten eski bi aküydü tam kapasite bile değildir) marşa bastım araba pat diye çalıştı hiç zorlanmadan.

işin komiği brent arttı diye zam koyuyorlar da, hesap yine yanlış. brent düşünce adam gibi indirim gelmiyor ki. ama artınca eskisinden daha fazla üstüne bindiriyorlar.