jackjoker
CHW-
Mesaj sayısı
2.698 -
Üyelik tarihi
-
Son ziyareti
-
Days Won
76
Everything posted by jackjoker
-
Merhaba DSG : pişmanlık. sebebi kuru kavrama. ıslak kavramalı modelleri pahalı araçlarda kullanılıyor. kuru kavrama olanlar ise ülkemizde sıklıkla karşımıza çıkıyor. sorun yaşamayan yok. yaşamadım diyende yaşayacak ya da yaşıyor farkında değil. EDC: pişmanlık. sebebi kuru kavrama. ıslak kavamalı modelleri reno kullanmıyor. ya da kullanıyorsa da ülkemizde yok. çift kavrama dsg nin aynısı. sadece ismi farklı. kullanıcı sayısı vw kadar olmadığı için sorunları gündemde değil. MCP: pişmanlık. sebebi kuru tek kavrama. manuel den bozma bir debriyaj ve onu kontrol eden garip bir robot. lunaparklarda ki gondol sevginiz varsa bu şanzımanı da seversiniz. en kronik sorunu ısınma sonrası erken baskı balata erimesi. CVT: kullanılabilir. konforlu ve tam sorunsuz diyemesem de yukarıda ki 3 üne karşı bariz üstün. ( sorunsuzluk anlamında ) performans anlamında 3 ünden de geri. Tam Otomatik: Tercih sebebi. baskı balata yerine tork konvertörü var. sorunsuzluk ve performans açısından tercih edilir. yüksek tork gücüne karşı dayanımı daha kuvvetli olduğundan genellikle yüksek tork gücü gerektiren durumlarda bu şanzıman tercih edilir. Kesinlikle bu.
-
@@BoRa geçmiş olsun hocam. şasesi işlem görmüş araca binmeyin. tek diyeceğim bu.
-
@@MaverocK rica ederim. servislerin hepsi işin kolayından ziyade sigortayı nasıl söğüşleyebilirim olayına bakar. o yüzden de parça değişimini tercih ederler. gösterdiğin hasarlar göçük düzeltme ile fabrikasyon ayarına geri gelir. bu hasardan çok daha ağırlarını sıfır boya ile fabrikasyon hale geldiğini bilirim.
-
@@MaverocK geçmiş olsun çok. kötü bir durum yaşamışsın. ancak ben bunda 8000 liralık bir hasar göremedim. hatta boyasız göçük düzeltme ile çok rahat sıfır gibi yapılır. bu konuda çok uzman yerler var. ankarada iseniz dent teknik var alim usta. yönlendirebilirim. 8000 lira çok uçuk bir rakam olmuş. kesinlikle 8000 değil bu.
-
çok yakar bu. vergiside 22.716,00 TL ayrıca arkasında kapı da yok. ne anladım ben? bagaj da koymamışlar onun yerine motor koymuşlar. arkada motor önde motor. şurada iki pikniğe gidelim desen dolap koyacağın yer yok. ayrıca yere de çok yakın. farları saymıyorum bile bildiğim alfa 159 farları var. lastik çaplarını söylemiyim kış lastiği takayım desen o ebatta lastik yok. olmamış.
-
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1735&v=8y-2saS4HZo
-
Renault diye eleştirilen dizel motor gayette verimliliği iyi olan bir motordur. Bu eleştiriler sadece ülkemizde yapılıyor. Tüm dünyanın kabul ettiği, milyar euro paraları harcayan Mercedes Ceo'su kendi markası altına herhalde verimsiz ve markasını zedeleyecek motor koymazdı diye düşünüyorum.
-
hayırlı olsun aracın ziya benim trafik sigortam 398 lira kaskom da 600 küsür liraya geldi. sıfır araç benim ki de fiyat düşük olunca sigortacıma sordum. marka ve modelden kaynaklı pirimler düşük çıkabiliyor dedi.
-
@@Deathknight bu video sonrası koşa koşa yağcıya giderken görüldü ama durum aynen bu.
-
değiştirmelisiniz. normalde motor yağlarının raf ömrü yaklaşık 5 yıldır. ancak motor içinde kullanılan yağ yüksek ısılara ve çok düşük ısılara mağruz kalır. bu yağ'ın kimsayal yapısını zamanla bozar. bu yüzden üreticiler 1 yıl da mutlaka yağ değişimini ön görürler. tavsiyem vakit kaybetmeden değiştirmeniz.
-
rica ederim. DPF destekli yağlar yüksek ısılarda hemen yanmayacak veya özelliğini yitirmeyecek şekilde üretilir. Aynı viskoz değerine sahip dpf ve dpf siz yağları karşılaştırırsan dpf li olan biraz daha kalın özelliği gösterir. yağ ısındıkça molekülleri incelir çünkü. Eğer bu incelme oranı yükselirse yağ kaçırma olayı dediğimiz durum gerçekleşir. DPF destekli yağların ısıya karşı direnci biraz daha fazla olduğundan eksilme daha az olur. Ancak iki aynı özellikli yağı karşılaştırırsan DPF olmayan yağ da yakıt tüketimi daha az olur. Ben senin yerinde olsam DPF destekli yağ kullanmam eğer aracında bu düzenek yoksa. Çok gereksiz bir hamle olur yani.
-
@ Vega merhaba DPF Dizel Partekul Filtresi içinde özel bir filtre sensörü vardır. Bu sensör tetiklendiğinde DPF içinde rejenerasyon işlemi başlar ve çok yüksek sıcaklıklarda yanma meydana gelir. Bu yanma esnasında filtre temizlenmeye başlar. Mevzu şu. Bu rejenerasyon uyarısı araç tarafından sürücüye bir ışık ile belirtilir. Bu ışık yandığında aracı 50km/s üzerinde, yüksek devirde ve hız sabit olacak şekilde 15dk ( üreticiye göre değişir ) kullanmak gerekir. Bu esnada çok yüksek sıcaklıklar çıkar. Bu sıcaklığa dayanabilen bir motor yağı kullanılması gerekir. Bu yüzden DPF li araçlara özel üzerinde DPF ibaresi olan yağ tavsiye edilir. Tek sebep budur.
-
@@Hamso elbette. rampalı yokuşlarda vs dediğin gibi tüketim artar. hele turbo bulunduğu için ütobik değerler bile çıkabilir. benim dediğim arazi normal yollar yoksa dağa tepeye rampaya vuran elbette cebini de ayarlamalı. gerçi tüm araziye çıkan araçlar için aynı durum. teşekkür ederim.
-
@@Hamso bu tüketimimin yarısı 4x4 dür. aracı arazide kullanan arkadaşlarım var. tüketim değişmiyor açıkcası. bu mazdanın skyactive dizelleri ciddi anlamda kullanıcı dostu gibi.
-
@@infestor golf ülkemizde nakit yerine geçiyor. satıyorum dediğinizde satarsınız. ne yazık ki ama böyle. sadece ülkemizde böyle ama. Türk insanının arabaya yaklaşımı farklı.
-
Mazda CX-3 Kanada da yapılan seçimler de Yılın en iyi SUV'u seçildi. http://ajac.ca/files/ccoty/CCOTY_UtilityVehicleOfTheYear_EN.pdf
-
tüketim 20 kuruşa indi şehir içi. 220km de litresi 3.4 liradan 13.2 litre mazot aldı. havalar ısınsın ve rodaj bitsin daha da aşağı çekerim gibime geliyor. 1000km sonrası yağ ve yağ filtresini değiştireceğim.
-
@@Deathknight kullandığın markanın çok belirgin bir farkı olmuyor. ikisi de kendini kanıtlamış markalar. hangisini kullanırsanız üzmez. genelde motor yağı konusunda bir çok kişi bilgisiz. yağın kalınlıkları mevsimsel ısı değişikliği farkı olan bölgeler için önemli durumlar oluşturur. çok ince bir yağ kullanırsanız düşük sıcaklıklarda dayanım daha fazla olur yağlama daha iyi olur ancak yüksek sıcaklıklara mağruz kalırsa eksitme denilen durum ortaya çıkar. daha kalın yağ seçerseniz sıcağa karşı dayanımı daha iyi olur daha zor incelir ancak bu da motorun performansına etki eder tüketim artar. o yüzden kitap da hangi aralıklar tavsiye ediliyorsa bu özelliklere uyan herhangi bir markayı tercih edebilirsiniz. önemli olan birbirine karıştırmayın yeterli. her ne kadar yapı aynı olsa da farklı bileşenler kullanılacağı için problem çıkarma olasılığı her zaman vardır.
-
@@sgi senin video da volvo diğer hepsini ezmiş geçmiş. en kötü de subaru çıkmış gördüğüm kadarıyla.
-
@@Hamso benim şaşırdığım subaru'nun 4x4 üne herkes efsane der ancak güç dağılımı yapamıyor bu yaptıkları test de. ön teker boşa dönerken sol arka tekere güç vermesi gerekiyor ancak vermiyor. şaşırdım. olmaması gerekli.
-
4x4 de otomatik geçiriyor araba. sen manuel ayarlıyamıyorsun. akıllı 4 çeker dedikleri sistem 26 sensör ile araba gücü arka tekerlere belirli oranda veriyor. mesela yagmurda ön silecekler çalışıyorsa ve yol ıslaksa gücü arkaya dağıtıyor. ya da hızlı şekilde viraja girersen yolun egimine göre arkaya veriyor toprak yola girersen ya da bozuk yola girersen vs bir dolu sensörü var yani. https://www.youtube.com/watch?v=G5ILPvjp7tw
-
DSG mi?
-
@@Whooosh katılıyorum. BMW genelde aynı özellikleri versiyon bazında tasarımı çok değiştirmeden devam ettiyor. aynı olayı Mazda da yapıyor. Mazda 2 - 3 - 6 - cx 3 - cx 5 olarak çıkardığı modellerde tasarımı koruyarak aynı teknolojik paketleri standart sunuyor ve değişiklik göstermiyor.
-
araç henüz 660km olmasına rağmen tüketim düşüyor. biraz önce depoyu doldurdum. shell den aldım litresi 3,45 lira toplam 20 litre de attı pompa en son yakıt aldığım pompa arası 320km yol yapmıştım. bu da toplam 100 km de 20,94 liraya denk geliyor yani yaklaşık km de 21 kuruş yakıyor. gidilen güzergahlar şehir içi tamamen. kızılay + eskişehir yolu aracın göstergesi 6.1 litre ile 5.8 litre arasında ortalama değişiklik gösteriyor. ayrıca yolların ıslaklığına göre de 4x4 olarak kullandığımı da belirtmem gerekli. aldığım yakıt hesabına göre 6.25 litre çıkıyor şehir içi. mazdanın ortalama hesabı her zaman tutar derler forumlarda. bu da kanıtı. tork konvertorlu bir şanzımana göre tüketim gayet iyi üstelik bu tüketim 1000-2000km sonra daha da düşecek. bahar da yaklaşık 100km de -1.5 litre daha aşağı iner. not: bu arada üzerinde ki yazlık lastikler ile kar da balgat cevizlidere taraflarında bulunmam gerekti ve yollar karlıydı. normal şartlarda çıkarmam bu lastikler ile trafiğe ancak mecbur kaldım. yaklaşık 40 derecelik eğimli 100 metrelik yokuşu çıkmaz diye düşünürken araç 4x4 e geçince inanılmaz kolay bir şekilde tırmandım. şahsen 4 tekerden çekişin bu kadar keyifli olduğunu tahmin etmiyordum. kış lastiği olsa demek ki korkmadan çık git.
-
talisman tip olarak bence rakiplerinden daha güzel duruyor ( passat / superb vs ) teknolojik olarak da çok güzel özellikler var. 4control aslında laguna GT da kullanılan Renault Motor'un pist mühendislerinin geliştirdiği bir sistem. sanırım formula 1 araçlarında da benzer bir sistemi kullanıyorlar. pratikte çok faydalı olacağı kesin diyebilirim. yalnız EDC ibaresini görünce biraz geri durmak gerek. Renault çift kavrama da VW de ki 7 ileri şanzıman kutusunda kullandıkları kuru kavrama benzeri bir sistem bulunuyor. Başta 6 ileri seçiminde sıvı kavrama kullanmışlardır diye düşündüm ama kuru kavrama tercih etmişler. bende bu kuru kavrama şanzımanlar her zaman soru işareti doğuruyor malesef. VW de ki gibi yaygın bir DSG problemi olmasa da ( var aslında ama DSG populeri yok ) problem çıkardığında düzeltilmesi aynı aşamalardan geçiyor. Keşke sıvı kavramalı EDC tercih etselerdi. Şahsen 100+ üzeri fiyat verilen bir araba da hala kuru kavrama kullanmaları ayıp olmuş.
