Sürücü ve yolcu Airbag içerisinde aracın guvenlik sınıfına göre 1 yada 2 ateşleyici bulunur. Kazanın şiddetine göre tek veya sıralı olarak bunları patlatır. Ayrıca ön Airbag patladığı zaman eğer emniyet kemerleri de aktif kemer ise onlarda da ateşleyici patlar. Bu atesleyicinin önünde 8-9 adet bilya bulunur ve bir salyangoz yuva içerisinde hız kazanarak ilerlerler. Sonra kemer kumaşinin bağlı olduğu makara ucunda bir türbin pervanesi bulunur. Bu pervaneye bilyalar sırayla tıkır tıkır vurur ve kemer geri sarmaya başlar. Bu şekilde yolcuyu ideal oturma şartlarına getirir ve yüzüne yada vücuduna patlayacak olan hava yastığının zarar vermesini engeller, zira gerilen kemer vücut ile koltuk arasındaki boşluğu alır. Hava yastiklarinda, yastığın sönmesi için zayıf dikişli delikler veya şişme sonucu oluşan basınç nedeniyle patlayan ince memberanlar bulunur. ayrıca propelgol denilen aspirin boyutunda katı yakitlarin tamamı patlayıcı içerisinde yanıp gaza dönerler. Bir de kaza sonrası ekspertizlerde hava yastığı patladiysa neden, patlamadiysa neden bilgilerini G shock vs kaydeden, genelde de vites kolu ile kolçak arasında yer alan Airbag ECU bulunur ki bu bilgiler yanlışım yoksa 1 kez programlanabilen ve sonrasında sadece okunabilen bellekte muhafaza edilir. Bu bağlamda tarcanlar videolarını izlerken, başka ustaların yaptığı tamir vb. yorumlarını gerçekten anlamıyorum, zira bu hava yastıklarının patlayicisi vs stok ömürlü, belli gramajda, yastığa özel parçalar, yastıklar katlama şekli gireceği kaba göre düğüm olmamaları için özel(origami sırası) ve zaten patlamada sistemsel olarak gördüğü zararlar vb. düşününce nasıl tamir ediliyor anlamıyorum. Bana sorarsanız yerlerine sokuşturulup bırakılmış ürünlerdir.